ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਜਨਰੇਟਰ ਗੈਰ-ਮਿਆਰੀ ਬੇਅਰਿੰਗਸ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਲਚ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸੀਟ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸ਼ਾਫਟ ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ ਦੇ ਟਿਊਬਲਰ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ 'ਤੇ ਢਿੱਲੀ ਸਲੀਵਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਮੋਢਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।, ਵਿਭਾਜਨ ਲੀਵਰ (ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉਂਗਲੀ) ਦੇ ਅੰਤ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 3~ 4mm ਦਾ ਅੰਤਰ ਰੱਖੋ।
ਕਿਉਂਕਿ ਕਲਚ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੇਟ, ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਮਕਾਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਸਿਰਫ ਕਲਚ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਧੁਰੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਾਇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਲੀਜ਼ ਫੋਰਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਘੁੰਮਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਕਲਚ ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸ਼ਾਫਟ ਧੁਰੀ ਨਾਲ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਡਰਾਈਵ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਲਚਕਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹਿਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਿੱਖੇ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਜਾਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸਦੀ ਧੁਰੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0.60mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੇਸ ਦੀ ਪਹਿਨਣ 0.30mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ
ਜੇਕਰ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਕੰਬਾਈਨਰ ਦਾ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬੇਅਰਿੰਗ ਉਪਰੋਕਤ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਖਰਾਬ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਹੜੀ ਘਟਨਾ ਹੈ।ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਕਦਮ ਰੱਖੋ।ਜਦੋਂ ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ "ਰਸਟਲਿੰਗ" ਆਵਾਜ਼ ਜੋ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰਿਹਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਲਚ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦਬਾਓ।ਜੇਕਰ ਰੌਲਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਹਨ।ਜੇਕਰ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀਆਂ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਰੀਲੀਜ਼ ਵਾਲੀ ਗੇਂਦ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ।ਜੇ ਕੋਈ ਚੰਗਿਆੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਧਾਤ ਦੀ ਚੀਰ-ਫਾੜ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਹਿਨਣਾ ਹੈ।
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
1. ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ
ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਧੁਰੀ ਲੋਡ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ, ਅਤੇ ਰੇਡੀਅਲ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਫੋਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਫੋਰਕ ਥ੍ਰਸਟ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਬਲ ਇੱਕੋ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਮੋਮੈਂਟ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਮਾੜੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਹਨ, ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਸਪੀਡ ਰਗੜਨਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ, ਮਾੜੀ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਕੋਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।
2. ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਹੈ।ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਗਭਗ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
1) ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਮੋੜਣ ਜਾਂ ਘਟਣ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਕਲੱਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ;ਕੁਝ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਵਸਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਡਿਸਐਂਗੇਜਮੈਂਟ ਅਧੂਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਰੁਝੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅਰਧ-ਵਿਛੜੇ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਖੁਸ਼ਕ ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਗਰਮੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੱਖਣ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਤਲਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਹੋਰ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਤਾਪਮਾਨ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ।
2) ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਘਾਟ
ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਗਰੀਸ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਗਰੀਸ ਜੋੜਨ ਦੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ.360111 ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਕਵਰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਗਰੀਸ ਭਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।ਬਸ ਬੰਦ;788611K ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਘਲੀ ਹੋਈ ਗਰੀਸ ਵਿੱਚ ਡੁਬੋਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਠੰਡਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਅਸਲ ਕੰਮ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਇਸ ਬਿੰਦੂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤੇਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਨਾ ਹੋਣ ਜਾਂ ਘੱਟ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਕਸਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਤੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਪਹਿਰਾਵਾ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ।
3) ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੋਡ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ
ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 2.5mm ਹੈ।ਕਲਚ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਫ੍ਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ 30-40mm ਹੈ।ਜੇਕਰ ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਭਾਜਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੁਝੇਵੇਂ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਨਾ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ;ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਵਾਰ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਲੀਜ ਬੇਅਰਿੰਗ ਲਈ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
4) ਉਪਰੋਕਤ ਤਿੰਨ ਕਾਰਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਰੀਲੀਜ਼ ਬੇਅਰਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ।
ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
1) ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਚ ਅੱਧੇ-ਰੁਝੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਅੱਧੇ-ਛੇੜੇ ਤੋਂ ਬਚੋ ਅਤੇ ਕਲਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
2) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਸਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ, ਮੱਖਣ ਨੂੰ ਭਿੱਜਣ ਲਈ ਸਟੀਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਹੋਵੇ।
3) ਕਲਚ ਰੀਲੀਜ਼ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਰਿਟਰਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦੀ ਸਪਰਿੰਗ ਫੋਰਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
4) ਫਰੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਲੋੜਾਂ (30-40mm) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਫਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰੋ।
5) ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਅਤੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਓ।
6) ਇਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੋ।
ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
| ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੰ. | ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿਆ. | ਬਾਹਰੀ Dia. | ਉੱਚ |
| B8-23D | 8 | 23 | 14 |
| B8-74D | 8 | 22 | 11 |
| ਬੀ8-79ਡੀ | 8 | 23 | 11 |
| ਬੀ8-85ਡੀ | 8 | 23 | 14 |
| B10-46D | 10 | 23 | 11 |
| B10-50D | 10 | 27 | 11 |
| B10-27D | 10 | 27 | 14 |
| W6000-2RS | 10 | 26 | 10 |
| B9000DRR | 10 | 27 | 14 |
| W6200RR | 10 | 30 | 14.3 |
| 94910-2140 ਹੈ | 12 | 35 | 18 |
| ਬੀ12-32ਡੀ | 12 | 32 | 10 |
| B12-32DW | 12 | 32 | 13 |
| W6001-2RS | 12 | 28 | 12 |
| 62201-2ਆਰ.ਐੱਸ | 12 | 32 | 16 |
| W6201-ZRS | 12 | 32 | 16 |
| 6201-ਆਰ.ਆਰ.ਯੂ | 12 | 35 | 18 |
| 6201-ਆਰ.ਆਰ | 12 | 32 | 10 |
| 12BC04 | 12 | 42 | 10 |
| B15-86D | 15 | 47 | 14 |
| 949100-3190 ਹੈ | 15 | 43 | 13 |
| 949100-3360 ਹੈ | 15 | 46 | 14 |
| 949100-3480 ਹੈ | 15 | 38 | 19 |
| 949100-3820 ਹੈ | 15 | 52 | 16 |
| B15-83D | 15 | 47 | 18 |
| ਬੀ17-52ਡੀ | 15 | 52 | 24 |
| 949100-2790 ਹੈ | 15 | 35 | 13 |
| 949100-3660 ਹੈ | 15 | 32 | 11 |
| W6200RR | 15 | 32 | 11 |
| ਬੀ15-69 | 15 | 35 | 13 |
| 6202SRR | 15 | 35 | 13 |
| 7109 ਜ਼ੈੱਡ | 15 | 35 | 9 |
| 87502 ਆਰ.ਆਰ | 15 | 35 | 12.7 |
| 949100-3330 ਹੈ | 17 | 52 | 24(26) |
| 6403-2ਆਰ.ਐਸ | 17 | 62 | 17 |
| ਬੀ17-107 ਡੀ | 17 | 47 | 19 |
| B17-116D | 17 | 52 | 18 |
| ਬੀ17-47 ਡੀ | 17 | 47 | 24 |
| ਬੀ17-99ਡੀ | 17 | 52 | 17 |
| 62303-2ਆਰ.ਐੱਸ | 17 | 47 | 19 |
| W6203-2RS | 17 | 40 | 17.5 |
| 87503 ਆਰ.ਆਰ | 17 | 40 | 14.3 |
| REF382 | 17 | 47 | 24 |
| 437-2ਆਰ.ਐਸ | 17 | 52 | 16 |
| 62304-2RS/17 | 17 | 52 | 21 |
| 6904DW | 18.8 | 37 | 9 |
| 6904WB | 20 | 37 | 8.5 |
| 623022 ਹੈ | 22 | 56 | 21 |
| 87605 ਆਰ.ਆਰ | 25 | 62 | 21 |
| W6205-2RS | 25 | 52 | 20.6 |
| W6305-2RS | 25 | 62 | 25.4 |
| 3051 ਹੈ | 25 | 62 | 19 |
| 3906DW | 30 | 47 | 9 |
| W6306-2RS | 30 | 72 | 30.2 |
| 3306-2ਆਰ.ਐਸ | 30 | 72 | 30.2 |
| ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੰ. | ਅੰਦਰੂਨੀ ਦਿਆ. | ਬਾਹਰੀ Dia. | ਉੱਚ ਸੀ | ਹਾਈ ਬੀ |
| 6303/15 | 15 | 47 | 14 | 14 |
| 412971 ਹੈ | 30 | 62 | 21 | 24 |
| 440682 ਹੈ | 35 | 75 | 20 | 20 |
| 62/22 | 22 | 50 | 14 | 14 |
| 63/22 | 22 | 56 | 16 | 16 |
| 60/28 | 28 | 52 | 12 | 12 |
| 63/28 | 28 | 68 | 18 | 18 |
| 63/32 | 32 | 75 | 20 | 20 |
| 35BCD08 | 35 | 80 | 21 | 28 |
| ਬੀ32/10 | 32 | 72 | 19 | 19 |
| 35BW08 | 35 | 75 | 18 | 25 |
| CR1654 | 30 | 57.15 | 24 | 13 |
| ਬੀ-35 | 35 | 72 | 17 | 26 |
| ਬੀ-30 | 30 | 62 | 16 | 25 |
| 98205 ਹੈ | 25 | 52 | 9 | 9 |
| 6207N/VP089 | 35 | 72 | 17 | 17 |
| RW207CCR | 35 | 72 | 21.5 | 21.5 |
| 88506-2ਆਰ.ਐੱਸ | 30 | 62 | 16 | 24 |
| 88507-2ਆਰ.ਐੱਸ | 35 | 72 | 17 | 26 |
| DG306725W-2RS | 30 | 67 | 17 | 25 |
| DG357222 | 35 | 72 | 17 | 22 |
| 10N6207F075E | 35 | 72 | 17 | 17 |
| 6207E22GY-4 | 35 | 72 | 17 | 21 |
| 88128 ਆਰ | 38.894 | 80 | 21 | 27.5 |
| ਬੀ32-10 | 32 | 72 | 19 | |
| 88107 ਹੈ | 35 | 72 | 17 | 25 |
| 333/18 | 17 | 52 | 18 | 18 |
| 6302 RMX | 10.2 | 42 | 13 | 13 |
| 40BCV09 | 40 | 90 | 23 | 28 |
| DG4094-2RS | 40 | 94 | 26 | 26 |
| DG4094W12 | 40 | 94 | 26 | 31 |
| 30BCDS2 | 30 | 62 | 24 | 16 |
| 30BCDS3 | 30 | 67 | 25 | 17 |
| 35BCDS2 | 35 | 72 | 26 | 17 |
